虽然对此ofo官方一致对外宣称是谣传，但是也没有给出具体证明，反倒是文章中甩出了很多数据与分析：小黄车快黄了。
小黄车黄没黄，暂时还没有结论，但是它已经开始加速“卖广告”。有很多网友反映从上周开始本来免押金的小黄车开始需要押金，或者充值支付95元才能免押。
ofo软件开屏广告也变多了，这些开屏广告也都是些没见过的公司。
根据很多媒体的说法，小黄车还将开始售卖车身广告位，此举是想通过广告变现的方式来缓解资金链不足的压力。
大幅裁员、高管离职、资金紧张，对这些传闻，今早ofo联合创始人于信在朋友圈回应称高管离职一事并不属实，还调侃不太好证明员工没离职，只好晃点猎头；整件事其实是有人在背后推动，猎头们可能要多等一等了。
以下为于信朋友圈原文：
不知道我算不算是独立信源哦，但怕是比这些无稽之谈来的靠谱些？
我觉得把COO和PRD都说成“主管”可能不太合适吧，而且没离职说成离职怕是要让猎头空欢喜了？
ofo海外业务仅仅一个新加坡的营收怕是比其他某些友商全量营收都高，直接“被裁撤”不大合适吧？
四条“真相”中有三条指向裁员，我想可能是因为这点不好澄清？你说裁了我说没有，谁证明呢？所以只好晃点猎头公司，麻烦他们辛苦再多等一等吧！
当然我也理解，媒体本无态度，只是背后还有人推动。所以李珉总，最近约个饭呗？
于信朋友圈原文中，李珉是某知名科技网站的创始人。于信表示关于小黄车形势紧张的传闻，是有人推动，并且实名约饭李珉；这样看来，事实如何，很快就会有个结果的。
一直以来，虽然市面上有很多家共享单车，但是这一领域，摩拜与ofo始终处于领先地位，平分秋色。
当摩拜投入美团的怀抱，哈罗单车得到了阿里的扶持之后，共享单车领域已经形成了三足鼎立的态势，而ofo始终没有选择“依附”某棵大树，依然保持“自由”，所以很多人会为了小黄车命运如何“操碎了心”。
只是共享单车格局未来如何变化，小黄车命运会怎样，还是有待时间给出答案。
相关信息：
今年5月下旬，由于难以靠用户的单次骑行获取利润，ofo开始发动员工售卖车身广告，以期从B端寻找到大规模变现的路径。根据刊例显示，ofo给出的资源数据为“1500万辆单车、覆盖2.5亿用户”，而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月，开屏广告价格为100~120元，1000CPM起售。“App开屏都是些没听过的公司，你就看出ofo多缺钱了。”接近ofo的人士评价。
今年5月下旬，由于难以靠用户的单次骑行获取利润，ofo开始发动员工售卖车身广告，以期从B端寻找到大规模变现的路径。根据刊例显示，ofo给出的资源数据为“1500万辆单车、覆盖2.5亿用户”，而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月，开屏广告价格为100~120元，1000CPM起售。“App开屏都是些没听过的公司，你就看出ofo多缺钱了。”接近ofo的人士评价。
除了卖广告，另一方面，ofo取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动。目前依然可以使用这一服务的仅为上海、广州、深圳、杭州、厦门。除上述城市之外，如果用户不购买95元的“福利包”，就需要缴纳199元押金才可使用ofo。
“形势严峻，应该是实在没钱了。”ofo员工张玮评价道。
始终未能形成清晰盈利模式的ofo，如果接下来无法快速找到新一轮融资，公司的正常运营将受到影响。在美团全资收购摩拜的情况下，滴滴、阿里作为目前具备实力驰援ofo的股东，显然也都有了自己的打算。
共0条 [查看全部] 相关评论
