＂活着，是一场盛大庄严的旅行＂尼泊尔当地媒体欣喜地报道——经过漫长的等待，尼泊尔将在三个小时后用上中国宽带。
尼泊尔电信（NT）发言人Prativa Baidhya表示：“从中国获取互联网带宽的过程已经完成”。尼中光纤交互的商业运营将从1月12日开始。
尼方暂时没有透露从中国收到的实际带宽。不过预计这将极大加快在尼泊尔的互联网用户访问中国网站的网速。
尼泊尔电信于二零一六年十二月与中国电信达成协议以通过中国取得互联网带宽。按照正常进度，去年五月尼泊尔就应该通过中国链接上互联网。但是由于工程沿途的不利天气及地址灾害，使得这项伟大工程不得不延期了将近一年。
2017年8月份，尼泊尔已经把加德满都的光纤延伸到90公里外的热苏瓦与中国光纤互联，并于同年9月正式开始测试。
尼泊尔方面预计会逐步增加从中国购买的带宽数量，从此，尼泊尔的互联网服务商可以通过中国与其他国家建立带宽连接。
这不仅将有助于满足尼泊尔日益增长的互联网需求，更重要地是将结束尼泊尔完全依赖印度来连接互联网的历史。这对打破印度在南亚的网络垄断有重大意义。
有关方面承诺，尼泊尔的中国宽带来自中国香港，用户肯定可以正常访问谷歌和Facebook、YouTube等网站或软件。
虽然听不懂，但感觉很厉害的样子呢。
尼泊尔接入中国互联网服务喜大普奔，印度：很扎心！这些中国速度印度真的追不上
近日，来自尼泊尔的一条新闻引发了中国、印度、尼泊尔三国网友的高度关注。
从今年8月起，尼泊尔将可接入中国企业提供的互联网服务，可自由接入任何网站。在此之前，尼泊尔的互联网接入服务完全依赖印度，但尼泊尔与中国的互联将改变这一现状。
尼泊尔《共和国报》网站截图
众所周知，印度的网速并不怎么给力：印度财政和公司事务部长要打电话时却找不到手机信号，无奈借助梯子上了树接通电话，曾遭到网友的无情嘲笑。
因此，印度提供给尼泊尔的互联网服务又贵又慢。在外国版知乎qoura上，一则“尼泊尔首都加德满都的网咋样了？”的提问，最高票答案吐槽加德满都的网速慢，3g网中快速的都贼贵……
相比之下，中国的互联网服务可算得上是物美价廉，因此这个消息一出，不少尼泊尔网友纷纷点赞欢迎中国宽带。尼泊尔《共和国报》更是发声点赞，（中国的互联网接入）对尼泊尔来说是件大好事儿，我们不用再依赖印度的网络了，它简直又慢又贵。
不过，这样一件在尼泊尔国内舆论看来“喜大普奔”的好事，在印度媒体的口中，却变了滋味。印度《经济时报》称，中国正在尼泊尔集中发力，挫败印度的“垄断”。报道中还不忘提及：“中国和尼泊尔签订了交通互联协议，尼泊尔甚至同意从中国西藏架设一条铁路进入尼泊尔。中国正试图扩大其影响力。”
《印度快报》发表文章《尼泊尔即将从中国获得互联网服务，结束了印度垄断》
印度网友们也纷纷开启吐槽模式，直接在社交网络上 莫迪总理，讽刺地写道：“干得好，总理先生，了不起的外交政策。”
更有甚者，发表了“分裂尼泊尔”保护印度的论调。
的确，近年来中国和尼泊尔在互联网、交通、制造业等领域展开的合作正在不断加深：
去年12月
在中国大力推动“一带一路”倡议之际，连接广东—西藏—尼泊尔的新铁路与公路货运服务于9日启动，旨在增进中国与南亚邻国的贸易往来。
今年2月
酷派成为继华为、联想、金立、小米之后第八个进驻尼泊尔市场的中国智能手机品牌。
今年7月
尼泊尔—中国(甘肃)经贸旅游合作交流会在兰州召开。会议上倡议，以“兰州号”南亚公铁联运国际货运班列为依托，中国和尼泊尔铁路实现班列常态化运营，共同打造我国与南亚的陆路通道，积极开辟兰州、敦煌直飞加德满都的航班及货运航线等等合作。
的确，中国先进技术对于周边国家越来越大的吸引力让在多领域与中国处于技术竞争状态的印度又眼红又着急，也难怪印度媒体会大倒酸水。
曾几何时，世界各个领域的先进技术都受到欧美等强国的垄断，中国仅能靠廉价的劳动力进行“代加工”。而近些年来，随着中国科学技术的不断进步，在越来越多的行业和领域内，中国技术突破了国外的垄断，在国际市场上占得一席之地。
中国高铁驶向世界
近年来，中巴铁路，伊安高铁，尼日利亚铁路现代化项目第一标段……中国高铁不断接下“国际订单”。
看看这张中外合作的高铁地图，打着中国标签的高铁线路已经遍布世界各地，而中国高铁也已安全、快速、舒适获得世界的好评。
中国在埃塞俄比亚出资建设的非洲首条电气化铁路开通
然而就在不久以前，世界高铁的“第一”还非日本新干线莫属。中国高铁技术的飞速发展，让中国高铁相比日本新干线，具备越来越多的优势
日本新干线
首先，中国在建设速度上比日本要快很多。中国在土耳其高铁项目的建设速度“有口皆碑”。更重要的是，同一个项目，中国建设高铁的国际报价为每公里0.3亿美元，而日本则为每公里0.5亿美元。而且，中国高铁成本低，标准却更高。在安全性能上，中国高铁的标准与欧洲标准基本一致，施工标准甚至远高于欧标。
工人正在焊接高铁梁体钢筋
除此之外，决定高铁速度的关键核心由一种叫IGBT的芯片控制。这项技术诞生30多年来，一直被德国、日本等制造强国把控。近年来，中国自主研发成功。目前，中国的生产线每年能制造12万支IGBT芯片。而在全世界，这样的生产线只有两条。
中国高铁的中国芯
利剑出鞘北斗星打破GPS导航垄断
说起定位导航，大家首先想到的一定是GPS全球定位系统。美国的GPS由于资历老、名气大，甚至成了导航定位的代名词。但从2012年开始，中国自主研发的北斗星导航系统让中国成功进入GNSS（全球卫星导航系统）俱乐部，打破了中国依赖他国定位系统的局面。
北斗星战略三步走
目前，北斗星已建成由14颗组网卫星和32个地面站天地协同组网运行的卫星导航系统，即“北斗二号”。这也让中国成为继美（GPS）、俄（GLONASS）之后世界上第三个拥有自主卫星导航系统的国家。
目前，北斗卫星系统已经对东南亚实现全覆盖。2013年，泰国和中国签署协议，泰国成为中国国产导航系统的首个海外顾客。另外，巴基斯坦、老挝、文莱也相继成为北斗星系统的国际客户。
北斗星组网卫星示意图
国产大飞机起飞，突破客机行业垄断
一直以来，航空器是中国进口的十大工业制品之一，民用客机更是被波音和空客两个外国品牌垄断。
今年五月份，C919大型客机首飞成功，这标志着中国拥有了自主知识产权的大型民用客机，打破了西方航空供应商的技术垄断，也让中国在未来有能力参与民用航空器的国际竞争。
C919设计研制过程中有多项重大技术突破，比如决定飞机性能的超临界机翼设计，保障飞机安全的故障预测与健康管理系统，以及铝锂合金等新材料的大范围应用，这些技术的成功运用标志着中国民用航空器研发能力的提升。
目前，国产大飞机C919已获得全球23家用户的570架订单。即将成为中国向外输出的“最给力国货”走向世界。
另辟蹊径，国产新能源汽车占领世界市场
近年来，比亚迪新能源车的异军突起，让中国品牌在世界汽车市场稳稳的占据一席之地。
2010年前后，新能源汽车还处于发展阶段，老牌汽车厂商通用和丰田也还在摸索中，不敢砸重金。而比亚迪却大刀阔斧推进新能源汽车研发，并提出公交电动化的概念。
比亚迪独到的眼光和过硬的技术获得国际好评，目前，比亚迪电动车的已经卖到全球6大洲、50多个国家、约240个城市。2016年，比亚迪以全年100183台的销量，超越特斯拉和宝马成为全球新能源汽车冠军。
伦敦首发的双层新能源大巴车
曾经，各个领域的核心技术都被发达国家所垄断，中国在各个领域寻求发展的过程中处处受制。近年来，随着中国研发能力的不断提升，相信在未来，“中国智造”也将垄断全球，让世界为之赞叹！
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